I problemi delle sospensioni spesso si sviluppano poco a poco e passano inosservati finché non compromettono la guidabilità, il consumo degli pneumatici o la stabilità. Questa guida passo per passo percorre l'intero processo diagnostico con strumenti manuali e il vostro misuratore AutoSolo, senza bisogno di un costoso banco di assetto.
Gli attrezzi che vi serviranno
Attrezzi necessari
- Misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo (ASCGAL, ASDCG203 o ASCCKG)
- Cric a carrello
- Cavalletti (2 o 4)
- Metro a nastro
- Leva da montaggio
- Manometro per pneumatici
- Superficie in piano: pavimento del garage, vialetto in cemento o pavimento d'officina
Facoltativi ma utili
- Piatti rotanti, consigliati per la misura di incidenza al passo 7
- Rampe di livellamento AutoSolo, alternativa casalinga ai piatti rotanti d'officina
- Livella per volante AutoSolo ASSTL1
- Fermavolante AutoSolo ASSWH1
- Torcia
- Blocco note o telefono per annotare le misure
Passo 1: parcheggiate in piano e preparate il veicolo
Una buona diagnosi delle sospensioni comincia stabilendo una base stabile e neutra. Prendersi il tempo di preparare bene il veicolo evita conclusioni sbagliate e dà letture di cui potete fidarvi.
Controllate cerchi e pneumatici
Prima di qualsiasi misura, controllate tutte e quattro le ruote e gli pneumatici:
- Controllate i cerchi per deformazioni o crepe
- Controllate gli pneumatici per bolle, consumo eccessivo o profili di usura irregolari
- Verificate che tutte e quattro le gomme siano della stessa misura e in condizioni simili
Importante: Questi punti vanno risolti prima di controllare l'assetto. Un cerchio deformato produrrà letture di campanatura false.
Scegliete una superficie davvero in piano
Evitate vialetti in pendenza, asfalto irregolare, ghiaia o parcheggi inclinati. Anche piccoli angoli di superficie spostano la distribuzione dei pesi e producono letture ingannevoli di altezza da terra e campanatura. Se serve, appoggiate una livella digitale sul pavimento per confermare che è in piano.
Suggerimento: Se avete i piatti rotanti, portate ora le ruote anteriori sopra di essi. Serviranno per la misura di incidenza al passo 7.
Fate una prova rapida di affondamento (controllo preliminare)
Premete con decisione sul parafango sopra ogni ruota e rilasciate. Il veicolo deve risalire in modo regolare, tornare alla posizione di riposo entro un rimbalzo e fermarsi. Se un angolo continua a rimbalzare o a oscillare, l'ammortizzatore di quell'angolo è probabilmente consumato. Annotatelo per la valutazione al passo 9.
Controllate e pareggiate la pressione degli pneumatici
Controllate tutte e quattro le gomme con il manometro e portatele alla specifica del costruttore, di norma 2,2-2,5 bar sulla maggior parte delle vetture. Il valore esatto è sull'etichetta del montante porta lato guida o sul libretto di uso e manutenzione. Uno pneumatico sgonfio di 0,7 bar può abbassare quell'angolo del veicolo abbastanza da far sospettare a torto un problema alle sospensioni.
Riproducete la distribuzione dei pesi abituale
La distribuzione dei pesi influisce sulla geometria delle sospensioni. Riproducete il carico abituale di occupanti, tenete in auto il bagaglio consueto e fate in modo che il serbatoio sia circa a metà. Così le misure rispecchiano le condizioni reali di esercizio invece di una base a vuoto.
Centrate il volante
Il volante deve essere perfettamente centrato prima di qualsiasi misura. Anche un piccolo angolo di sterzo cambia le letture di campanatura e incidenza e può produrre risultati diagnostici falsi.
- Sedetevi al posto di guida.
- Applicate la livella per volante AutoSolo ASSTL1 al volante.
- Ruotate lentamente il volante finché la livella indica il centro.
- Verificate a vista che le ruote anteriori puntino dritte.
Suggerimento, servosterzo elettrico: Alcuni veicoli con servosterzo elettrico richiedono il motore acceso perché il volante si muova. Alcuni sistemi spostano anche leggermente il volante allo spegnimento. Se il vostro veicolo ha lo sterzo elettrico, centrate il volante a motore acceso, poi fate rotolare il veicolo di circa 30 centimetri avanti o indietro dopo aver spento per scaricare sterzo e sospensioni.
Bloccate il volante in posizione
Una volta centrato, montate il fermavolante AutoSolo ASSWH1 tra volante e sedile di guida. Regolatelo finché esercita una pressione decisa. Anche un piccolo movimento di sterzo può cambiare le letture di campanatura di alcuni decimi di grado, abbastanza per una diagnosi sbagliata.
Lasciate assestare completamente le sospensioni
Con il veicolo parcheggiato, centrato e bloccato, attendete circa 1-2 minuti perché componenti, boccole e molle si rilassino nella loro vera posizione statica. Per le letture più costanti, fate rotolare delicatamente il veicolo di 30-60 centimetri avanti e indietro, ribloccate e lasciatelo assestare di nuovo.
Passo 2: misurate l'altezza da terra ai quattro angoli
La misura dell'altezza da terra è uno degli indicatori precoci più importanti dello stato delle sospensioni. Le molle sostengono il peso del veicolo e i componenti ne mantengono la posizione. Quando le molle cedono, i componenti si piegano o le boccole si consumano, il veicolo non poggia più in modo uniforme.
Perché l'altezza da terra conta
L'altezza da terra influenza tutta la geometria delle sospensioni. Quando cambia, modifica angolo di campanatura, angolo di incidenza, angolo di convergenza ed escursione delle sospensioni, il che la rende un primo passo diagnostico decisivo prima di misurare campanatura e incidenza.
Come misurare l'altezza da terra
Con un metro a nastro misurate dal suolo verticalmente fino al punto più alto del passaruota (parafango) esattamente sopra il centro ruota.
- Mettetevi direttamente accanto alla ruota.
- Appoggiate l'estremità del metro piatta a terra accanto allo pneumatico.
- Estendete il metro verticalmente verso l'alto.
- Misurate fino al punto più alto del passaruota esattamente sopra il centro ruota.
- Annotate la misura.
Ripetete per tutte e quattro le ruote: anteriore sinistra, anteriore destra, posteriore sinistra, posteriore destra. Misurate il più verticalmente possibile. Non misurate in obliquo.
Letture più precise: Se gli pneumatici differiscono per misura o consumo, misurate invece dal centro del mozzo alla sommità del passaruota. Questo elimina il diametro dello pneumatico come variabile e dà una lettura più costante della vera posizione delle sospensioni.
Annotate e confrontate le misure
Confrontate sempre lato per lato (sinistra contro destra). Le differenze tra anteriore e posteriore sono normali per progetto e non indicano un problema.
Esempio di letture. Anteriore sinistra: 69,9 cm. Anteriore destra: 69,6 cm. Posteriore sinistra: 71,1 cm. Posteriore destra: 68,3 cm. Differenza laterale posteriore: 2,8 centimetri. Questo indica chiaramente un problema alle sospensioni che interessa l'angolo posteriore destro.
Come interpretare le differenze di altezza da terra
| Differenza laterale | Valutazione |
|---|---|
| Da 0 a 0,8 centimetri | Ottimo, sospensioni probabilmente sane |
| Da 0,8 a 1,3 centimetri | Accettabile |
| Oltre 1,3 centimetri | Possibile problema alle sospensioni, approfondire |
Passo 3: eseguite la prima misura di campanatura
È il primo passo di misura. La campanatura è l'angolo con cui la ruota si inclina verso l'interno o l'esterno rispetto alla verticale, vista da davanti al veicolo. Misurarla subito stabilisce una base e rivela un'asimmetria delle sospensioni che a occhio potrebbe non emergere.
Perché la misura di campanatura è decisiva
Le sospensioni sono progettate per mantenere angoli di campanatura coerenti sui due lati del veicolo. Quando i componenti si piegano, si consumano o si spostano, la campanatura cambia di conseguenza. Uno squilibrio di campanatura può indicare:
- Bracci oscillanti piegati
- Montanti piegati
- Boccole consumate o collassate
- Fuso a snodo piegato
- Telaietto spostato
- Danno strutturale da buche, marciapiedi o collisioni
- Regolazione di campanatura fuori specifica (sui veicoli con campanatura regolabile)
Come misurare la campanatura con il misuratore AutoSolo
AutoSolo propone diversi modelli di misuratori di campanatura e incidenza. Il principio di base è lo stesso: lo strumento deve essere fissato saldamente a una superficie di riferimento davvero verticale del gruppo ruota, di norma tramite l'adattatore del morsetto ruota AutoSolo oppure direttamente sulla faccia del disco freno o del mozzo.
- Fate riferimento al manuale del vostro modello di misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo. Assicuratevi che sia azzerato e configurato correttamente.
- Fissate lo strumento al gruppo ruota usando l'adattatore del morsetto ruota AutoSolo, la faccia del disco o del mozzo, oppure il supporto specifico del modello.
- Assicuratevi che lo strumento sia ben fissato e appoggi in piano su una superficie pulita e liscia, priva di sporco, ruggine o ostacoli.
- Verificate che lo strumento sia in posizione verticale e completamente stabile. Non tenetelo in mano, salvo diversa indicazione del manuale del vostro modello.
- Lasciate che la lettura si stabilizzi.
- Annotate la campanatura della ruota anteriore sinistra.
- Ripetete per la ruota anteriore destra.
Esempio di letture. Campanatura anteriore sinistra: -0,8°. Campanatura anteriore destra: -2,1°. Differenza: 1,3°. La differenza è significativa e indica un problema alle sospensioni sul lato destro.
Come interpretare le differenze di campanatura
| Differenza laterale | Valutazione |
|---|---|
| Da 0,0° a 0,3° | Ottimo, sospensioni probabilmente sane |
| Da 0,3° a 0,5° | Accettabile, variazione minima |
| Da 0,5° a 1,0° | Possibile usura delle sospensioni o danno lieve |
| Oltre 1,0° | Forte indicazione di danno alle sospensioni |
Cause frequenti: braccio oscillante piegato, montante piegato, boccole consumate, fuso a snodo piegato, telaietto spostato, regolazione di campanatura fuori specifica, e danni da incidente o urto.
Perché misurare prima di sollevare il veicolo
Misurare la campanatura mentre il veicolo poggia con tutto il suo peso rivela la vera geometria di esercizio. Misurata a veicolo sollevato, la sospensione penderebbe libera, eliminando il carico e nascondendo i difetti di assetto. Queste misure di base confermeranno poi se l'usura visibile dei componenti corrisponde alle anomalie di assetto.
Passo 4: sollevate l'avantreno e controllate i componenti
Una volta che la misura di campanatura ha stabilito se esiste uno squilibrio geometrico, il passo successivo è controllare direttamente i componenti delle sospensioni per individuare la causa fisica.
Sollevate e mettete in sicurezza il veicolo
- Posizionate un cric a carrello sotto il punto di sollevamento anteriore indicato dal costruttore, su un lato dell'avantreno.
- Sollevate lentamente quel lato finché la ruota si stacca da terra.
- Mettete un cavalletto in sicurezza sotto il punto di appoggio corretto di quel lato.
- Abbassate il cric finché il veicolo poggia stabilmente sul cavalletto.
- Ripetete sul lato anteriore opposto.
Sicurezza: Non affidatevi mai al solo cric per sostenere il veicolo. Assicuratevi che il veicolo sia stabile su entrambi i cavalletti prima di proseguire.
Togliete le ruote anteriori (consigliato)
Togliere le ruote dà accesso e visibilità migliori ai componenti delle sospensioni e permette un controllo più accurato delle parti portanti.
Controllate le boccole dei bracci oscillanti
Le boccole dei bracci permettono il movimento della sospensione mantenendo la geometria. Boccole consumate lasciano un movimento eccessivo, che cambia gli angoli di campanatura e incidenza. Cercate: gomma crepata, gomma lacerata o staccata, secchezza e gioco eccessivo. Boccole sane devono apparire integre e ben aderenti.
Controllate i giunti sferici
I giunti sferici permettono alla sospensione di ruotare sostenendo il peso del veicolo. La loro usura incide direttamente su campanatura e stabilità di sterzo. Cercate: cuffie lacerate, perdite di grasso, contaminazione da ruggine e gioco eccessivo.
Controllate le testine dei tiranti
I tiranti collegano la scatola guida alle ruote e mantengono la geometria di sterzo. Tiranti consumati lasciano che la ruota si muova indipendentemente dal comando di sterzo. Cercate: cuffie lacerate, perdite di grasso, snodi con gioco e danni meccanici.
Controllate montanti e ammortizzatori
Montanti e ammortizzatori controllano il movimento della sospensione e mantengono il contatto della ruota con la strada. Cercate: perdite d'olio lungo lo stelo, corpo del montante piegato, danni meccanici e punti di fissaggio allentati. La perdita d'olio segnala un paraolio interno guasto. Un montante piegato incide direttamente sull'angolo di campanatura.
Passo 5: verificate il gioco meccanico delle sospensioni
Dopo aver stabilito le misure di campanatura di riferimento e controllato a vista i componenti, verificate il gioco meccanico, cioè movimenti indesiderati tra parti di sospensione e sterzo che dovrebbero restare salde. Qualsiasi gioco lascia che la ruota cambi posizione sotto carico e incide direttamente sugli angoli di campanatura, incidenza e convergenza.
Prova di gioco verticale: la prova ore 12 e ore 6
Questa prova verifica soprattutto lo stato di giunti sferici e cuscinetti ruota.
- Mettetevi di fronte alla ruota.
- Appoggiate una mano in alto sullo pneumatico (posizione ore 12).
- Appoggiate l'altra mano in basso sullo pneumatico (posizione ore 6).
- Spingete con decisione verso l'interno con una mano tirando verso l'esterno con l'altra.
- Alternate spinta e trazione per percepire il movimento.
Normale: La ruota risulta salda e compatta, senza movimenti o scatti percepibili.
Anomalo: Qualsiasi movimento o scatto percepibile può indicare giunti sferici consumati, cuscinetti consumati o fissaggi allentati.
Come il gioco verticale si lega alla campanatura
Se al passo 3 avete visto uno squilibrio di campanatura e nella prova ore 12 e ore 6 c'è gioco verticale, probabilmente avete individuato la causa. L'usura dei giunti sferici è una delle cause più comuni di instabilità della campanatura, perché i giunti posizionano la ruota in verticale e in laterale. Giunti o cuscinetti con gioco lasciano che la ruota esca dalla posizione prevista sotto carico.
Prova di gioco orizzontale: la prova ore 3 e ore 9
Questa prova verifica soprattutto lo stato di tiranti e organi di sterzo.
- Appoggiate una mano sul lato sinistro dello pneumatico (posizione ore 9).
- Appoggiate l'altra mano sul lato destro dello pneumatico (posizione ore 3).
- Spingete verso l'interno con una mano tirando verso l'esterno con l'altra.
- Alternate la pressione osservando il movimento.
Normale: La ruota risulta salda e stabile, senza gioco libero.
Anomalo: Il movimento può indicare tiranti interni o esterni consumati, oppure gioco nella scatola guida. I tiranti incidono soprattutto sulla convergenza, non sulla campanatura.
Passo 6: prova di carico delle boccole con la leva
Le boccole spesso cedono internamente senza segni visibili. Anche se all'esterno sembrano integre, la gomma interna può essersi ammorbidita, crepata o staccata. Questo permette un movimento eccessivo sotto carico e incide direttamente sulla stabilità di campanatura e incidenza. La prova con la leva riproduce le forze reali che agiscono sui componenti durante la marcia.
Come eseguire la prova di carico delle boccole
Con il veicolo in sicurezza sui cavalletti:
- Individuate le boccole del braccio oscillante dove il braccio si collega al telaio.
- Inserite una leva tra il braccio e il telaio o il punto di fissaggio.
- Applicate una pressione moderata e costante per caricare la boccola.
- Osservate di quanto il braccio si muove rispetto al telaio.
Nota: Non applicate forza eccessiva. Una pressione moderata basta a rivelare boccole consumate.
Normale: Movimento minimo, resistenza decisa, spostamento regolare e controllato.
Boccola consumata o guasta: Movimento eccessivo, scatto improvviso, rumore secco o movimento libero e non controllato. Il braccio non deve muoversi liberamente.
Se il passo 3 ha rivelato uno squilibrio di campanatura e questa prova rivela boccole consumate, avete confermato la causa meccanica. Sostituire le boccole consumate ripristina la geometria corretta e la stabilità dell'assetto.
Passo 7: misurate l'incidenza con il misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo
Dopo aver confermato le letture di campanatura e controllato il gioco meccanico, rimontate le ruote e abbassate il veicolo sui piatti rotanti. Ricentrate lo sterzo e lasciate assestare le sospensioni prima di misurare l'incidenza.
L'incidenza è l'inclinazione in avanti o all'indietro dell'asse di sterzo, vista dal fianco del veicolo. Ha un ruolo decisivo per la stabilità di sterzo, la marcia rettilinea e il ritorno al centro del volante.
Perché la misura di incidenza è decisiva
L'incidenza è una delle misure più rivelatrici per diagnosticare componenti piegati o danni strutturali, perché su molti veicoli non si modifica facilmente con una regolazione. Se l'incidenza differisce sensibilmente tra i due lati, quasi sempre indica componenti piegati o spostati, non usura normale.
Uno squilibrio di incidenza può causare:
- Tiro del veicolo da un lato
- Sterzo instabile e dal feeling vago
- Scarso ritorno al centro del volante dopo una curva
- Sforzo di sterzo diverso tra curve a sinistra e a destra
Cause frequenti: braccio oscillante piegato, montante piegato, fuso a snodo piegato, telaietto spostato, e danno strutturale da urto o collisione.
Attrezzatura specifica necessaria
La misura di incidenza richiede che le ruote girino agevolmente a sinistra e a destra mentre le sospensioni restano completamente sotto carico. Servono piatti rotanti o superfici di rotazione equivalenti a basso attrito:
- Piatti rotanti d'officina (preferibili)
- Rampe di livellamento AutoSolo (alternativa consigliata quando si lavora a terra)
- Piatti del banco di assetto (se usate un banco d'officina)
Procedura di misura dell'incidenza
Seguite le istruzioni fornite con il vostro modello di misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo. Il flusso generale:
- Assicuratevi che il veicolo sia posizionato sui piatti rotanti.
- Verificate che il volante sia centrato e bloccato con il fermavolante ASSWH1.
- Fissate il misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo alla ruota secondo le istruzioni del vostro modello.
- Ruotate il volante fino all'angolo indicato dal vostro modello di misuratore.
- Azzerate lo strumento.
- Ruotate il volante fino all'angolo opposto indicato.
- Annotate la lettura.
Ripetete per entrambe le ruote anteriori. Fate sempre riferimento al manuale del vostro modello per il metodo di montaggio, gli angoli di sterzo richiesti, la sequenza di misura e l'interpretazione delle letture.
Esempio di letture. Incidenza sinistra: 6,5°. Incidenza destra: 4,2°. Differenza: 2,3°. È una differenza rilevante e indica chiaramente un danno alle sospensioni o alla struttura sul lato destro.
Come interpretare le differenze di incidenza
L'incidenza non deve essere identica sui due lati. Molte specifiche di assetto ammettono di proposito un piccolo scarto di incidenza per compensare la pendenza trasversale della strada: le strade sono un po' più alte al centro per far scolare l'acqua. Un po' più di incidenza positiva sul lato destro (nei paesi con guida a destra) aiuta a contrastare la tendenza del veicolo a scivolare verso il bordo della carreggiata.
| Differenza laterale | Valutazione |
|---|---|
| Da 0,0° a 0,5° | Normale, entro le tolleranze consuete |
| Da 0,5° a 1,0° | Intervallo tipico delle specifiche di fabbrica, di norma accettabile |
| Oltre 1,0° | Eccessivo, indica probabilmente un danno alle sospensioni, può causare tiro o mancato ritorno al centro |
Uno squilibrio di incidenza superiore a 1,0° indica quasi sempre un componente piegato o spostato più che usura normale.
Passo 8: fate rotolare il veicolo e ripetete la misura di campanatura per verificare la stabilità
Dopo aver misurato la campanatura e controllato i componenti, verificate se le sospensioni mantengono una geometria costante in movimento normale. Alcuni problemi emergono solo quando la sospensione viene caricata, scaricata o lasciata assestare naturalmente.
Anche se le prime letture di campanatura sembrano accettabili, boccole consumate, snodi con gioco o componenti piegati possono lasciare spostare la geometria appena il veicolo si muove.
Procedura
- Fate rotolare il veicolo di 30-60 centimetri in avanti, poi lasciatelo assestare 1-2 minuti.
- Rimontate il misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo seguendo la stessa procedura del passo 3.
- Misurate di nuovo la campanatura su entrambe le ruote anteriori.
- Annotate e confrontate con le misure originali del passo 3.
Come interpretare i risultati
Costante (entro 0,2°-0,3°): Le sospensioni sono stabili. I componenti mantengono correttamente l'assetto.
Variabile (oltre 0,5°): Indica boccole consumate, giunti con gioco, fissaggi allentati, componenti piegati o instabilità strutturale. Servono riparazioni prima dell'assetto.
Se le letture di campanatura cambiano dopo il rotolamento, è la conferma che i componenti permettono movimenti indesiderati e che servono riparazioni.
Passo 9: prova di affondamento per valutare lo stato degli ammortizzatori
Ammortizzatori e montanti controllano il movimento delle sospensioni e stabilizzano il veicolo dopo dossi, curve e frenate. Pur non fissando direttamente campanatura o incidenza, sono decisivi per mantenere costante il contatto degli pneumatici e stabile la geometria. Ammortizzatori consumati permettono un movimento eccessivo, con guidabilità instabile e assetto incostante.
Procedura
- Mettetevi all'angolo anteriore del veicolo.
- Appoggiate entrambe le mani con decisione sul parafango, sul bordo del cofano o sull'angolo anteriore sopra la ruota. In alternativa appoggiate un ginocchio su un angolo del paraurti per fare leva.
- Premete con forza verso il basso per comprimere la sospensione.
- Rilasciate rapidamente e osservate come reagisce il veicolo.
Ripetete su entrambi gli angoli anteriori e poi anche su quelli posteriori.
Come dovrebbe reagire il veicolo
Normale: La sospensione sale una sola volta di pochissimo sopra la posizione di riposo, torna in posizione normale e non oscilla.
Ammortizzatori consumati: Il veicolo continua a rimbalzare con più oscillazioni prima di fermarsi, oppure mostra un ritorno lento e non controllato.
Ammortizzatori consumati non causano direttamente uno squilibrio di campanatura, ma permettono un movimento eccessivo che rende l'assetto incostante durante la marcia, riduce la stabilità, consuma gli pneumatici in modo irregolare e peggiora la guidabilità.
Riepilogo del processo completo
Seguendo questo processo completo passo per passo potete diagnosticare da soli i problemi delle sospensioni con strumenti manuali, senza costose apparecchiature computerizzate.
| Passo | Azione |
|---|---|
| 1 | Preparate il veicolo. Controllate cerchi e pneumatici, parcheggiate in piano e se possibile sui piatti rotanti, fate la prova rapida di affondamento, pareggiate la pressione, riproducete il carico abituale, centrate lo sterzo con l'AutoSolo ASSTL1 e bloccatelo con l'ASSWH1. |
| 2 | Misurate l'altezza da terra ai quattro angoli per individuare uno squilibrio di molle o di struttura (confrontate solo lato per lato). |
| 3 | Misurate la campanatura con il misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo per rilevare asimmetrie con il veicolo a pieno carico. |
| 4 | Sollevate e controllate a vista i componenti delle sospensioni per usura o danni, un angolo alla volta. |
| 5 | Verificate il gioco meccanico nei giunti sferici (prova ore 12 e ore 6), nei tiranti (prova ore 3 e ore 9) e nei cuscinetti ruota. |
| 6 | Eseguite la prova di carico con la leva per individuare boccole consumate che superano il controllo visivo ma cedono sotto carico. |
| 7 | Rimontate le ruote, abbassate sui piatti rotanti e misurate l'incidenza con il misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo. |
| 8 | Fate rotolare il veicolo e ripetete la misura di campanatura per confermare la stabilità delle sospensioni in movimento. |
| 9 | Eseguite la prova di affondamento per valutare lo stato degli ammortizzatori ai quattro angoli. |
Perché questo processo funziona
Molti problemi delle sospensioni non si individuano con il solo controllo visivo. La combinazione di misura e prove manuali dà il quadro diagnostico più completo.
- Misura di campanatura. Rileva un'asimmetria delle sospensioni anche in assenza di danni visibili. È il primo segnale misurabile della maggior parte dei problemi.
- Misura di incidenza. Rivela asimmetrie strutturali. A differenza della campanatura, uno squilibrio di incidenza indica quasi sempre un componente piegato o spostato, non usura normale.
- Prova del gioco meccanico. Conferma se giunti sferici, tiranti e cuscinetti permettono movimenti indesiderati della ruota che cambiano l'assetto sotto carico.
- Prova di carico delle boccole. Rivela cedimenti interni invisibili al controllo visivo ma che incidono direttamente sulla stabilità dell'assetto durante la marcia.
- Ripetizione della campanatura dopo il rotolamento. La prova decisiva della stabilità dei componenti. Conferma se le sospensioni mantengono l'assetto o si spostano in condizioni reali.
Come distinguere i due casi
Quando le letture di campanatura o incidenza differiscono nettamente tra lato sinistro e destro, la causa può essere una questione di regolazione oppure un problema meccanico. Capire la differenza è essenziale. Non si può fare l'assetto a un veicolo con le sospensioni guaste.
Le regolazioni di assetto agiscono soprattutto sulla convergenza, controllata dai tiranti. Sui veicoli con punti di regolazione integrati (bulloni a camma, bulloni eccentrici o bracci regolabili) anche la campanatura può essere corretta con l'assetto. Molti veicoli però non hanno regolazione di fabbrica di campanatura o incidenza.
I problemi delle sospensioni riguardano soprattutto componenti consumati, con gioco o piegati, che non si correggono con il solo assetto. Differenze rilevanti di campanatura o incidenza su un veicolo senza punti di regolazione indicano di norma un componente danneggiato.
Come confermare la differenza. Eseguite una misura di campanatura, fate rotolare il veicolo in avanti per far assestare le sospensioni, poi misurate di nuovo con il misuratore di campanatura e incidenza AutoSolo. Se le letture restano costanti, le sospensioni sono stabili e una regolazione di assetto può risolvere. Se cambiano dopo il rotolamento, va riparato un problema meccanico prima dell'assetto.
Riferimento rapido: cosa controllare quando gli angoli non tornano
Se la campanatura non torna
- Controllate prima l'altezza da terra
- Verificate il cedimento delle molle
- Cercate boccole dei bracci consumate
- Controllate montanti o fusi piegati
- Verificate la posizione del telaietto
- Controllate la regolazione di campanatura, se presente
Se l'incidenza non torna
- Cercate boccole dei bracci consumate
- Verificate danni da incidente
- Controllate i supporti dei montanti
- Verificate la posizione del telaietto
- Controllate parti aftermarket che spostano la geometria